Экспорт российской пшеницы упал до 16-летнего минимума: блокада портов уже душит фермеров

Цепочка экспорта российской пшеницы переживает один из самых серьезных кризисов за последние 16 лет — из-за атак на инфраструктуру портов Черного и Азовского морей в августе из страны может быть вывезено лишь около 2,2 млн тонн пшеницы. Это примерно вдвое меньше, чем за тот же период прошлого года, и один из худших результатов за август за последние 16 лет.

Последние рыночные оценки показывают, что сбои могут быть ещё более значительными: S&P Global в настоящее время оценивает августовский экспорт лишь в 1,8 млн тонн.

Основная проблема — логистический затор, образовавшийся на юге России. 12 августа после атаки дронов приостановили работу два важных зерновых терминала в Новороссийске. Один из них — терминал Новороссийского завода хлебобулочных изделий — в 2025–2026 торговых годах отгрузил 6,23 млн тонн зерна, поэтому приостановка его работы значительно ограничила один из важнейших экспортных коридоров России.

Еще ранее был серьезно поврежден и зерновой терминал порта Тамано, годовая пропускная способность которого составляет около 5 млн тонн. В результате у экспортеров осталось гораздо меньше возможностей для направления потоков нового урожая на зарубежные рынки.

Проблема не только технического характера. В этом году Россия сталкивается с ситуацией, когда урожай хороший, но экспортная инфраструктура не способна достаточно быстро его вывезти. Глава Российского зернового союза Аркадий Злочевский предупредил, что в 2026 году урожай может составить почти 140 млн тонн, однако из-за роста запасов на рынке не хватает покупателей и возможностей для отгрузки продукции.

Это уже напрямую ударяет по российским фермерам. В связи с затруднениями в экспортных каналах зерно скапливается на внутреннем рынке, а продавцы вынуждены конкурировать за ограниченное число покупателей. По оценкам участников российского агрорынка, цены на зерно на внутреннем рынке с июня снизились примерно на 18 %, а часть хозяйств продает продукцию по цене, не покрывающей себестоимость. Российский зерновой союз предупреждает, что в случае затягивания такой ситуации у фермеров может возникнуть нехватка оборотных средств для посева в следующем году.

Проблемы с экспортом прослеживаются не только в августовских прогнозах. В июле Россия экспортировала около 2,03 млн тонн основных зерновых культур — на 37,6% меньше, чем год назад, когда было отгружено 3,25 млн тонн. В то же время по железной дороге в июле было отгружено около 2,1 млн тонн зерна, что на 37% больше, чем год назад, однако один только железнодорожный транспорт не может компенсировать утраченные морские перевозки.

Проблема экспортного коридора ещё более усложняется из-за растущих рисков для судоходства. В середине августа поступили сообщения о нападениях на суда, перевозящие зерно, что приводит к росту затрат на судоходство, страхование и фрахт (стоимость перевозки). По оценкам S&P Global, стоимость фрахта при перевозке зерна из Черного моря в Египет подскочила примерно до 70 долларов США за тонну.

Это имеет последствия не только для России. Россия и Украина вместе обеспечивают примерно четверть мирового предложения по экспорту пшеницы, поэтому сбои в логистике Черного моря быстро отражаются на международном рынке. Агентство Reuters сообщает, что из-за атак на черноморские порты и суда мировые покупатели пшеницы уже сталкиваются с неопределенностью в поставках, а фьючерсы на пшеницу на Чикагской бирже с начала июля подорожали более чем на 17 процентов.

Особенно чувствительна ситуация в странах, которые традиционно зависят от зерна из Черноморского региона. Египет, крупнейший в мире импортер пшеницы, в первом полугодии 2026 года получил более 82% пшеницы из России и Украины. Поэтому длительные сбои в экспорте могут вынудить покупателей искать альтернативных поставщиков в Северной и Южной Америке, Австралии или на других рынках, где логистика и цены на зерно выше.

Парадоксально, но этот удар ложится на Россию именно в тот момент, когда страна фиксирует обильный урожай нового сезона. Это означает, что проблемой становится не производство зерна, а его сбыт. Если работа портов не будет восстановлена, элеваторы и склады будут всё больше перегружаться, внутренние цены (например, на муку, хлебобулочные изделия и т. п.) будут снижаться, а фермеры не получат доходов.